Tänapäeval on aeglustavat starterit laialdaselt kasutatud erinevates sõidukites ning selle olulised eelised on järk-järgult asendanud universaalset starterit (traditsiooniline tüüp).
Võrreldes tavalise starteriga (traditsiooniline tüüp), on aeglustaval starteril ilmsed eelised.
1. Suur võimsus, väike suurus, kerge kaal ja madal müratase;
2. suur pöördemoment, hea käivitusvõime (eriti madalal temperatuuril) ja töökindel käivitus;
3. Käivitamisel on löök väike ja hambaid ei ole kerge tabada, mis takistab tõhusalt hooratta rõngashammast starterit ja mootorit kasutamise ajal kahjustamast;
4. Viga on ilmselgelt väiksem kui universaalstarteril (traditsiooniline tüüp).
Aeglustava starteri reduktoril on kolme erinevat tüüpi: välisvõrgu tüüpi, sisevõrgu tüüpi ja planetaarülekande tüüpi.
Aeglustava starteri tüüp
a) Välise käigukasti starter
Üldiselt jaguneb see kahte tüüpi: tühikäigu välissilma tüüpi aeglustuskäiviti ja tühikäigu välissilma tüüpi aeglustuskäiviti. Reduktormehhanism kasutab tühikäigu hammasratast vaheülekandeseadmena armatuuri võlli ja ajami vahel. Elektromagnetilise lüliti südamik on koaksiaalne ajami käiguga ja surub ajami otse sisse ilma kahvlit kasutamata. Seetõttu on starteri välimus tavalisest starterist väga erinev. Välisel võrkude reduktoril on ülekandekeskuste vahel suur vahemaa ja see on piiratud käivitusmehhanismiga. Vähendusaste ei tohiks olla liiga suur, tavaliselt alla 5, ja seda tuleks kasutada väikese võimsusega starterites.
b) Sisemine käigukasti starter
Vähendusmehhanismil on väiksem ülekande keskpunkti kaugus ja suurem reduktsiooniaste, seega sobib see suurema võimsusega starteritele. Sisemisel käigukasti reduktoril on aga palju müra ja see peab võrku sisenemiseks siiski ajami hammasratast liigutama. Seetõttu on starteri kuju sarnane tavalise starteri omaga.
(c) Planetaarne reduktorkäiviti
Reduktoril on kompaktne struktuur, suur ülekandearv ja kõrge efektiivsus. Kuna koaksiaaljoon ja väljundvõll pöörlevad armatuuri võlliga samas suunas, puudub armatuuri võllil radiaalne koormus, vibratsioon on väga väike ja kogu masina suurus väheneb.
Ettevaatusabinõud aeglustava starteri paigaldamisel ja kasutamisel
(1) Enne paigaldamist kontrollige hea kontakti tagamiseks, kas starteri tasapinnal ja mootori vastaval paigalduspinnal pole roostevastast õli ega jääkvärvi.
(2) Starteri pidev tööaeg ei tohi ületada 5 sekundit ja kahe kõrvuti käivituse vaheline intervall ei tohi olla lühem kui 30 sekundit. Kui see ei käivitu kolm korda järjest, kontrollige ja tehke tõrkeotsing.
(3) Kui kasutatakse starterit, kostavad ühesuunaline käik ja mootori rõngasratas freesimismüra. Kontrollige, kas mootori hammasratas on kulunud ning kas ühesuunaline käik ja mootori rõngasratas on omavahel ühendatud.
(4) Madala temperatuuriga keskkonnas tuleks aku asendada madala temperatuuriga akuga. Kui aku sisetakistus suureneb koos temperatuuri langusega, tuleks akut soojendada, et vähendada sisemist takistust ja hõlbustada käivitamist.
