Bendixi ajam on nutikas mehaaniline sidurimehhanism, mis võimaldab käivitusmootoril automaatselt mootori hooratta külge ja sellest lahti lülituda, ilma et oleks vaja käsitsi sekkumist või keerulisi ühendusi. See seade, mille 1910. aastal leiutas Vincent Bendix, lahendas kriitilise probleemi, kuidas ühendada väike, suure kiirusega-elektrimootor suure statsionaarse mootoriga ilma hammasrattaid lihvimata või starterit kahjustamata.
Mehhanism koosneb neljast põhikomponendist: hammasratas, mis on paigaldatud spiraalselt rihveldatud võllile, -suure koormusega tagastusvedru, ajami sidur ja starteri armatuuri võll. Hammasratas ei ole jäigalt võlli külge kinnitatud; selle asemel sõidab see veovõlli sisse töödeldud spiraalsetes soontes, mis sarnanevad kruvi keermetega, kuid palju järsema sammuga.
Kui juht süütevõtit keerab, voolab elekter käivitusmootorisse, pannes armatuuri pöörlema umbes 2000–3000 p/min. Esialgu jääb hammasratas paigale oma inertsi ja mootori takistuse tõttu, mida see peab pöörama. Kuna aga selle all olev võll pöörleb nendes spiraalsetes spiraalides kiiresti, on hammasratas sunnitud mööda võlli edasi liikuma{6}}nagu mutter, mis liigub mööda pöörlevat polti. See lineaarne liikumine surub hammasratast ettepoole, kuni selle hambad haakuvad mootori hooratta hammasrattaga.
Kui hammasratas haakub täielikult hoorattaga, jõuab see oma käigu lõppu ja peatub. Sel hetkel ei saa hammasratas enam edasi liikuda, seega kandub käivitusmootori pöörlemisjõud läbi spiraalsete spiraalide hammasrattale, seejärel hoorattale, väntades mootorit. Splainide järsk nurk tagab pöördemomendi tõhusa ülekande, säilitades samal ajal haardumise.
Kui mootor käivitub ja hakkab töötama oma jõul, pöörleb hooratas kohe kiiremini kui starter{0}}tavaliselt 1000 p/min või rohkem, võrreldes starteri 2000 p/min. See kiiruste erinevus tekitab hammasrattale vastupidise jõu. Hooratta kiirem pöörlemine ajab nüüd hammasratast ja spiraalse spline-konstruktsiooni tõttu sunnib see vastupidine pöörlemine hammasratta hoorattast eemalduma, lülitades käigud välja. Samal ajal aitab tagastusvedru hammasratta tagasitõmbamisel võlli tagaosas puhkeasendisse.
See automaatne väljalülitamine on katastroofiliste kahjustuste ärahoidmiseks ülioluline. Ilma Bendixi mehhanismita liigutaks käivitusmootorit liiga suurel kiirusel töötava mootori poolt, mis võib põhjustada armatuuri plahvatuse tsentrifugaaljõudude mõjul. Ühe-suunalise siduri toimimine tagab, et jõud saab voolata ainult starterist mootorisse, mitte kunagi tagurpidi.
Kaasaegsed variatsioonid hõlmavad jooksva siduri ajamit (solenoid{0}}lülitatud) ja püsimagnetiga käigukasti reduktoreid, kuid paljud väikesed mootorid ja klassikalised sõidukid kasutavad selle lihtsuse, töökindluse ja keeruliste elektriliste solenoidide puudumise tõttu endiselt algset inertsi{1}}juhitavat Bendixi disaini. Süsteem ei vaja ajastuse reguleerimist ega elektroonilisi juhtelemente,-lihtsalt puhast mehaanilist füüsikat, mis kasutab inertsi ja spiraalset geomeetriat, et saavutada sujuv sisse- ja väljalülitamine millisekunditega.
