Aeglustav starter
Starteri armatuuri võlli ja veoajami vahele paigaldatud reduktoriga starterit nimetatakse aeglustavaks starteriks.
Seeria alalisvoolumootori võimsus on võrdeline mootori pöördemomendi ja kiirusega. On näha, et mootori pöördeid suurendades ja pöördemomenti vähendades saab starteri võimsust muutumatuna hoida. Seega, kui starterina kasutatakse suure kiiruse ja väikese pöördemomendiga seeria põnevusega alalisvoolumootorit, saab sama võimsusega starteri mahtu ja kaalu oluliselt vähendada. Samas on starteri pöördemoment liiga väike, et täita mootori käivitamise nõudeid. Seetõttu, kui starteris kasutatakse suure kiirusega ja väikese pöördemomendiga alalisvoolumootorit, paigaldatakse mootori armatuuri võlli ja ajami käigu vahele käigukasti reduktor, mis võib vähendada mootori kiirust ja parandada selle pöördemomenti.
Aeglustava starteri reduktoril on kolm erinevat vormi: välimine, sisemine ja planetaarülekanne.
Välise võrguühendusega reduktori starteri puhul kasutab reduktor tühikäigu hammasratast vaheülekandena armatuuri võlli ja starteri ajami vahel ning magnetlüliti südamik ja ajam on samal teljel, et ajam otse sisse lülitada, ilma, et oleks vaja kahvlit. Seetõttu on starteri välimus üsna erinev tavaliste starterite omast. Välise võrkude reduktori ülekande keskpunkti kaugus on suur, nii et seda piirab käivitusmehhanism. Selle reduktsiooniaste ei saa olla liiga suur, üldiselt mitte üle 5, ja seda kasutatakse enamasti väikeste võimsusega starteritel.
Sisemiselt sisse lülitatud aeglustav starter, mille aeglustusmehhanismi ülekande keskpunkti kaugus on väike, võib olla suure vähendusastmega, seega sobib see suure võimsusega starteritele. Sisemise võrku tüüpi aeglustuskäivitusmehhanismil on aga suur müra ja kahvli nihutades tuleb ikkagi sisse lülitada sõidukäik, nii et starteri kuju sarnaneb tavalise starteri omaga.
Planeedi tüübi reduktor-starteri reduktormehhanismil on kompaktne struktuur. Suur ülekandearv ja kõrge efektiivsus. Kuna väljundvõll ja armatuuri võll on sama telje ja pöörlemissuunaga, pole armatuuri võllil radiaalset koormust ja väikest vibratsiooni, seega on kogu suurus väike.
Püsimagnetiga starter
Käivitit, mille magnetpoolus on püsimagnetmaterjal, nimetatakse püsimagneti starteriks. See tühistab ergutusmähise ja poolusüdamiku traditsioonilises starteris, lihtsustab starteri struktuuri, vähendab oluliselt mahtu ja massi, parandab töökindlust ja säästab metallmaterjale.
Püsimagnetiga aeglustava starter
Suure kiirusega, väikese pöördemomendiga püsimagnetmootoriga starterit ning ajami ja armatuuri võlli vahele paigaldatud reduktoriga käigukasti nimetatakse püsimagnetiga aeglustusstarteriks. Püsimagnetiga aeglustava starteri mahtu ja massi saab veelgi vähendada ning seda on laialdaselt kasutatud.
